楊林江，中共黨員，博士,教授級高級工程師，高級經濟師。自1983年至今，專注于新材料及其生產裝備和施工應用的交叉學科技術研究和產業化；面向國家各個時期急需的關鍵領域，圍繞科技革命和產業變革，取得了多項關鍵技術的突破；作為國家863高技術項目課題組組長,主持完成了國家發改委、財政部、交通部、科技部等多項跨學科重大項目，均取得了系統性的創新成果,具有完全的自主知識產權，帶動了相關產業鏈的創新發展，促進了資源高附加值的綜合利用，創造了顯著的經濟與社會效益，為交通強國建設作出了突出的貢獻。

一、渣油資源化利用技術（20世紀80年代）

上世紀80年代，研制成功以渣油為原料的改性瀝青防水材料及其首臺套生產線。渣油是石油經蒸餾后剩余的殘留物，其雜質和非理想組分含量高，結構極為復雜，要改善渣油冷脆熱淌并提高強度、粘韌性等一系列理化性能，須添加具有特別性能的材料進行改性。研究表明，嵌段型聚合物SBS既有較強的抗高溫能力，又具優良的低溫柔性，而且能夠熔融于渣油，形成均質混合體。但SBS是一種強韌性材料，很難高度細化分散。

楊林江帶領課題組充分利用渣油的特性，創造性地解決了改性材料與渣油高度分散和穩定融合的技術難題，將當作燃料使用并影響環境的渣油得到高效利用。生產的防水材料耐高溫110℃、耐低溫-25℃，達到原西德DIN52135的標準 (當時尚無國家及行業標準),為我國瀝青改性技術的發展奠定了基礎，為渣油的資源化利用開辟了新途徑。完成了原國家建材總局“七五”攻關項目；開發的新材料列入建設部“八五”重點推廣產品。1992年當選中國防水材料工業協會副秘書長，1993年獲浙江省科技進步優秀獎。

二、高等級路面改性瀝青技術（20世紀90年代）

瀝青是道路建設的重要材料。上世紀90年代，國內生產的瀝青無法適應公路的使用條件，更難滿足高等級公路用改性瀝青原料的要求。楊林江帶領團隊在“七五”攻關項目渣油改性技術的基礎上創新研發，并對1992年首都機場高速公路工程引進的奧地利瀝青改性技術進行剖析，結合實踐，提出了物理改性、化學穩定的技術攻關路線，成功研制出溶脹充分、剪切機率高的首臺套裝備和流水線工藝，實現了改性劑的微米級細化，且均勻地分散于瀝青基體中，形成網狀結構，使瀝青兼具改性劑的技術特征。創新研發的高效助劑，能分別與SBS和瀝青質發生鍵合，保證了液態高性能改性瀝青的體系穩定，顯著地提升了改性瀝青的物理力學性能。解決了國外在瀝青改性技術上“卡脖子”的難題，有效提升了路面的使用耐久性，產品的60°C動力粘度等指標高于美國ASTM標準，經交通部鑒定，達到國際先進水平，形成的改性配伍、改性助劑、改性裝備集成技術獲2003年國家科學技術進步二等獎，列入國家發改委高技術產業化示范項目。

該技術成果在國家五縱七橫的高等級公路和機場跑道等重大工程中大規模應用，作出了重大貢獻。如全長36公里的杭州灣跨海大橋橋面，自2008通車以來路面各項指標仍超過設計標準，使用效果特別優良，創造了顯著的經濟與社會效益。

三、廢舊瀝青再生利用技術（2000年代）

發明了瀝青再生劑和特種瀝青及國內首臺套再生裝備。瀝青路面在使用過程中，受水、溫度、荷載以及光照等復雜環境因素的影響，會產生各種病害，其材料的組分結構由芳香分向膠質、繼而向瀝青質轉變。從流變學的角度看，性能表現為瀝青的可塑性降低、脆性增大、粘彈性減弱和復合流動指數減小，即瀝青老化，如何將老化瀝青的組分結構還原、柔性再生，是修復理化性能的關鍵難題，

早在2000年與長安大學合作對瀝青再生裝備的研發作了初步探討，2004年擔任項目課題組組長，與長沙理工大、湖南交科院、四川交通設計院一起承擔交通部科研計劃項目，研究廢舊瀝青再生成套技術，實現了廢舊瀝青高效再生的技術突破，獲國家發明專利。創新研制的特種瀝青，應用于再生瀝青混合料中，在保證低溫性能的同時，高溫性能動穩定度高達12800次以上，超過德國產品(11000次)。發明的瀝青再生裝備,采用雙層滾筒設計，利用新骨料余熱和內筒輻射熱間接加熱舊料，避免了明火和高溫熱氣流與舊料直接接觸，從工藝和裝備上保證了廢舊瀝青混合料高質、高效、節能、環保地獲得再生。

該成套技術在全國各地的高等級公路、市政道路中得到廣泛應用，為實現廢舊瀝青的循環利用作出了積極的貢獻。經交通部鑒定，達到國際先進水平，2008年獲國家技術發明二等獎，列入國家發改委十大循環經濟資源節約重點示范項目和財政部重大科技成果轉化項目，獲聯合國國際碳金獎。

四、成立林江實驗室（2007年）

借鑒貝爾實驗室的理念，注冊建設以交通工程新材料、新裝備、新工法的創新實驗室，產品應用于建筑工程、水利建設、高速公路、高速鐵路、電子密封材料等領域。

實驗室以國家戰略需求和科技專項為導向，抓住新一輪科技革命和產業變革，立足現有科研基礎優勢，集聚國內外院士創新資源，整合全球科研力量，推進前沿基礎研究和應用技術的有機深度融合，圍繞智路工程（智慧交通）、環境工程（生態建設)、等關鍵性技術進行攻關。以建設國際重點實驗室為目標，充分發揮科技引領作用，采用自主研發、聯合開發、國際合作等方式，促進經濟社會的低碳綠色發展，爭創標志性成果。并與國內外院士專家團隊和高等院校，采用創新建設的靈活機制，打造成新的“政產學研金”多位協同，以利益共享的創新集群模式，營造政府、產業界、學術界、投資界有機融合，是高效共贏的科技創新平臺。

五、高速鐵路CA砂漿技術（2008年）

2008年，憑著從渣油改性到瀝青改性研發奠定的技術基礎，中標國家863計劃項目“高速鐵路調平減震緩沖層的CA 砂漿技術研發”，并擔任項目組長，發揮交叉學科的優勢，攻克了有機的乳化瀝青與無機的水泥砂漿混合施工的難點，開發了控制砂漿稠度、脹縮性、含氣率的外加劑和專用加工設備，形成了高鐵建設用瀝青水泥砂漿生產和施工的集成技術。

通過助劑復配，顯著提高瀝青乳液的穩定性及與水泥的適應性，改善了與酸性砂子的相容及堿性水泥的相親，避免了離析分層的產生。 研制的緩裂劑使瀝青乳液的破乳速度可控，為水泥水化速度和乳液破乳速度的協調奠定了基礎，消除了瀝青上浮和泌水的傾向。可溶性的成膜劑，能同時延緩水泥水化和乳液破乳，保證了砂漿可工作時間，拓寬了砂漿施工溫度范圍。

項目經科技部863辦組織驗收，實現了關鍵技術國產化，達到國際先進水平。2011年獲浙江省科學技術進步二等獎。該技術在京滬高鐵等國家高鐵網工程建設中成功應用。

六、成果積累，申報院士（2009年、2011年）

楊林江在2009年和2011年兩次獲貴州省人民政府推薦，成為中國工程院院士有效候選人。這一經歷不僅體現了其在專業領域的系統性積累與突破性成就，也反映出地方政府對其學術能力和行業貢獻的高度認可。院士候選人通常需在工程科學技術領域具備系統性、創造性的成就和貢獻，尤其在解決重大工程技術難題、推動產業發展或學科進步等方面有顯著成果。在相關領域持續深耕，研究成果在推動產業升級、攻克關鍵技術等方面產生了重要影響，成為科技創新的代表性人物之一。作為連續入圍的‘資深候選人’，他的經歷印證了科研路徑——從國家與地方需求出發，以解決實際工程難題為目標，通過長期專注實現從‘跟跑’到‘并跑’甚至‘領跑’的突破。這種科研范式對科技型企業家具有重要啟示意義，也為‘服務國家戰略、推動產業升級’的宗旨提供了生動注腳。楊林江兩次成為院士有效候選人的經歷，體現為：成果積累聚焦全球工程科技前沿，行業影響形成‘技術突破-產業升級-人才傳承’的閉環。”

七、搭建科學家創新交流平臺（2012年）

2012年，為貫徹習近平總書記“聚天下英才而用之”的理念，在香港注冊成立“中國技術院”和中國技術院有限公司，探索科技體制機制創新的一國兩制香港實踐。
運作管理借鑒國際院士組織機構經驗：如1666年法國皇家科學院（首批院士誕生）、瑞典皇家科學院（獨立非政府，諾貝爾獎頒獎單位）、美國國家科學院等的規范化運行方式。
技術院聚焦服務國家戰略需求，聯合國內外專家研究技術進步焦點、熱點、難點（尤其可持續發展中的科技與社會/經濟問題），打造技術領域新型高端智庫，為科技工作者開辟評選通道，助力新質生產力發展。

八、組建省級瀝青學會（2015年）

浙江省瀝青學會成立于2015年11月，是由國內外從事瀝青及相關技術研究的科技工作者、高等院校、科研院所、行業企事業單位自愿組成的非營利性法人社團，屬跨部門、跨地區、跨行業的全省性、學術性、專業性科技團體。其成立源于國家交通事業快速發展背景下，行業對瀝青技術創新與應用的需求日益迫切。

學會在浙江省民政廳、省科學技術協會的業務指導和監督管理下開展工作，是黨和政府聯系交通市政行業科技工作者的橋梁紐帶，也是推動浙江省瀝青材料新技術發展、助力交通事業高質量發展的重要社會力量。

九、家鄉建設，成立蘭亭書法研究會（2016年）

以王羲之《蘭亭序》文化地標為根基，遵循習近平文化思想，肩負“傳承書法瑰寶、增強文化自信”使命，踐行物質與精神文明協調發展要求。
核心舉措：

1. 研究會：舉辦國際書法大會、創吉尼斯紀錄的萬人書法賽，首創“理科有院士、文科有會士”的評選體系對標蘭亭獎；
2. 學堂：運營文化教育IP，全國連鎖加盟覆蓋縣區級；
3. 酒店：以“鵝”為符號，打造“美酒+書法”沉浸式連鎖餐飲；
4. 大學：培育復合型人才，建成文化強國策源地新高地；
5. 文化科技：整合文房四寶，結合書法機器人、無毒墨汁賦能文創；
6. 拍賣：搭建高端藝術品平臺，鏈接全球收藏資源；
7. 國際矩陣：設歐洲巴比松書畫小鎮中國創作基地，建全球漢字文化交流中心，構建線上線下+國內國際矩陣。
   目標：書寫新時代“蘭亭集序”，讓中華文化之美綻放世界舞臺。

十、以香港為樞紐的全球科技協同創新平臺（2017年）

為響應國家"走出去"戰略，國際科學技術院于2017年在香港注冊成立，是由國際著名科學家聯合發起的非政府科技國際組織。該院依托香港獨特的區位優勢與國際影響力，致力于打造全球科技交流與成果轉化的核心樞紐，推動科技成果為人類共享的跨地域實踐，助力香港建設國際創新科技中心并深度融入國家發展大局。作為獨立非政府組織，采用國際化運營模式，匯聚全球頂尖智力資源。形成以重大科技成果持有者和國際頂尖科學家為核心的人才梯隊。在"一國兩制"制度優勢支撐下，國科院構建了覆蓋基礎研究、應用開發、產業轉化的全鏈條服務體系，為全球科技合作提供多元化支撐。

國際交流與資源配置：對接聯合國教科文組織等國際權威機構，推動建立具有全球影響力的科技合作網絡。依托香港自由港優勢，優化全球人才資源配置機制，吸引海內外優秀人才創新創業。

十一、“華龍號”瀝青技術綜合體?（2018年）

研發背景：2017年響應國家雙碳目標，針對道路瀝青生產污染重、能耗高的痛點，從建筑、裝備、工藝、智能系統四維度集成研究，借鑒核電站密閉理念研制“華龍號”，推動行業綠色轉型。

四大創新板塊：

1. 建筑創新：破解傳統廠房密封難題（密封不嚴致污染物外泄，或封閉后濃度過高危害健康）。采用夾層式墻體（內側設小孔），通過引風機吸收煙氣、粉塵及高溫氣體集中處理，同時形成負壓防止外泄，保障車間空氣清新。
2. 裝備創新：雙層烘干筒設計，新舊料同設備分加熱為高溫新料和低溫舊料，經預混合熱平衡實現舊料不老化節能；一機多用（可生產全新混合料），再生料質量更優（瀝青裹覆均勻、粘結強度高、氧化程度低、性能穩定），兼具環保節能高效特性。
3. 工藝創新：智能立體石料存儲系統，通過儲罐、提升機、密閉皮帶機及自控系統實現石料密閉儲存供料，省去裝載機上料，消除傳統敞開堆放揚塵；系統灰塵經引風機+布袋除塵器處理排放。
4. 智能系統創新：三大系統保障生產精準高效——自動化配料（傳感器實時監測+自動調節比例，穩定質量）；生產監控（傳感器、物聯網、大數據全方位實時監控設備參數）；故障診斷（快速定位問題提升效率）。

成果價值：技術經專家鑒定達國際領先水平，示范基地已投產。推廣應用將推動瀝青清潔生產，減污降能耗，為建設美麗中國、實現可持續發展貢獻重要力量。

十二、發揮院士優勢，籌辦國際院士大會（2020年）

2019年6月5日，在中俄建交70周年之際，中國國家主席習近平和俄羅斯聯邦總統普京共同發表《中華人民共和國和俄羅斯聯邦關于發展新時代全面戰略協作伙伴關系的聯合聲明》，宣布2020-2021年兩國將互辦“中俄科技創新年”活動。國家科技部專門發文(國科外便函［2019］ 83號文)向全國征集。為積極響應和參與該重大活動，由俄羅斯自然科學院、中國技術院、全球GICUP聯盟、聯合國教科文組織國際工程教育中心、中國國際科學技術合作協會、中技科學發展有限公司等18個相關組織聯合發起???https://www.china-iac.com，并于2020年8月8日正式成立國際院士大會組委會，旨在創新體系，整合全球院士資源，搭建高端科技創新平臺，持續開展無國界科技交流合作，讓各國院士跨地區、跨領域進行觀點碰撞、經驗分享、知識交融，共同探索未來，形成前瞻性、戰略性和實用性的研究成果，帶動科技文化的融合性發展，讓世界各國都能享用大會的豐碩成果。

十三、硬科技“賽道一號”——拼裝式道路集成技術（2020年）

傳統瀝青路面因表面平整、行車舒適、施工周期短等優勢廣泛應用，但兩大痛點亟待破解：一是國省道干線公路城市化進程中，紅綠燈路口交通擁堵、車輛超重超載及夏季高溫疊加，車轍、擁包等病害突出且傳統養護難以高效解決；二是全國普通公路年養護需求約6000億元，現有資金（養路費替代+地方財政1000億）仍缺口3000億元，40%公路“列養無錢養”，延緩養護致安全隱患加劇——2023年路面病害引發事故占比24.7%，較五年前升8.3個百分點。

楊林江課題組研發的拼裝式路面技術，具備強基薄面、剛柔結合、工廠化綠色制造特性。結構自下而上優化：路基層承載，填充層采用“863”項目高鐵CA砂漿（灌注于路基層與板塊層間，調平緩沖減振），板塊層與瀝青層一體化工廠預制，既保障質量穩定，又減少現場污染。

該技術經濟社會效益顯著：傳統鋪裝層壽命8-12年，新技術達20-30年；年省養護費2700-3000億元，填補資金缺口；延長大修周期減交通管制損失約800億元/年；工廠化生產帶動產業鏈年增量約1200億元。

目前，技術通過業內專家鑒定達國際領先水平；蘭亭、柯橋城區樣板路經近3年通車運行，各項路面性能指標均符合設計要求，驗證了技術可靠性與實用性。

十四、顛覆性技術——低碳瀝青的研制（2023年）

傳統瀝青痛點：作為煉油副產品，需高溫儲存、運輸及使用，高溫易致老化影響性能；冷卻后再加熱耗能大，且依賴專用保溫儲罐，加熱過程產生多環芳烴、硫化物等有害物質，存在品質難控、能耗高、污染環境等行業長期痛點。

技術突破：研發團隊成功研制直投式多品種高性能低碳瀝青系列產品，顛覆傳統工藝——瀝青可常溫運輸儲存，使用時直接投入攪拌缸制成合格瀝青混凝土，徹底解決多次加熱、保溫的耗能問題，實現節能降本、減碳及清潔生產，推動綠色產業發展。

性能與鑒定：經上海同濟大學檢測，各項指標符合規范；施工反饋動穩定度達10000次/㎜；業內專家鑒定整體技術達國際領先水平，填補國際空白。

推廣價值：全面推廣后，道路建設綜合成本可降低18%～25%，碳排放強度下降30%～40%，同時催生智能倉儲、環保運輸等新業態，通過材料形態創新重構行業生產邏輯。

社會意義：為傳統基建行業低碳轉型提供標桿路徑，其經濟效益、環境價值隨技術迭代持續釋放，助力中國基建邁向高質量綠色低碳發展新階段，推動“雙碳”目標實現。

十五、瀝青技術的黑科技，36公里的杭州灣跨海大橋應用17年總結

杭州灣跨海大橋36公里瀝青路面作為我國跨海工程材料應用的標桿，經過17年運營實踐，充分驗證了蘭亭瀝青技術“黑科技”的使用價值。在技術創新層面，工程團隊針對海洋強腐蝕、大溫差（-10℃至60℃）、高濕度等環境特征，研發“高粘度改性瀝青體系”，以抵御強紫外線輻照、高鹽霧侵蝕及溫濕度循環耦合作用。通過精準調控芳烴組分中α-烯烴雙鍵活化與苯環接枝，實現了SBS聚合物-瀝青-功能助劑三相體系的分子級鍵合。反應生成的共聚物形成三維交聯網狀結構，顯著提升了材料的抗老化及抗氯離子滲透性能。該技術克服了60℃動力粘度與135℃運動粘度相矛盾的難題，解決了高黏度瀝青施工中的和易性問題。應用于36公里世界級工程杭州灣跨海大橋橋面鋪裝后，其服役17年以上性能仍優于設計標準，為復雜海洋環境下重大交通基礎設施長效服役提供了創新材料解決方案。

長期性能表現尤為突出：17年間路面平整度維持在1.2mm/3m（國際優級標準），抗裂性表現優異，該實踐推動行業技術升級：其“材料-結構-施工-監測”一體化技術體系被納入《公路瀝青路面設計規范》，帶動國內跨海工程瀝青技術實現了從“跟隨”到“引領”的跨越。

十六、瀝青科技·蘭亭國際論壇（2024年）

背景：2023年國務院“四好農村路”示范工程在紹興舉辦，何立峰副總理傳達總書記指示。論壇立足瀝青科技與產業融合，構建“北有香山、南有蘭亭”格局，針對2024年交通部數據顯示的全國公路養護年均資金缺口50%（約3000億元）、40%路段列養無資的痛點，為公路高質量發展注能。

核心宗旨：聚焦先進養護技術、材料推廣、綠色運維三大方向，破解行業難題。

三大舉措：1.標準共建：成立國際瀝青技術標準實驗室，推動中國標準國際化；2.平臺協同：深化香山-蘭亭雙論壇聯動，構建全產業鏈創新生態；3.產業賦能：搭建政產學研用平臺，探索養護可持續路徑。

選址意義：依托蘭亭文脈（《蘭亭集序》）與蘭亭建設集團四十年瀝青產業積淀，融合文化與科技，賦予“瀝青為墨、科技為筆”內涵。

未來規劃：推動全球瀝青技術聯盟；設立蘭亭瀝青科技獎；三維發力引領行業創新。

舉辦價值：響應交通強國戰略，破解養護困境；提升中國技術話語權，引領綠色轉型；為全球公路可持續發展貢獻中國智慧。

十七、籌辦蘭亭國際書法文化大會（2025-2026年）

背景：響應2025-2026中日韓文化交流年，以蘭亭為圣地、《蘭亭集序》“天人合一”理念為依托，搭建三國書法交流高端平臺，推動傳統文化創造性轉化與東亞文明互鑒。

宗旨：圍繞傳承創新、民心相通、青年賦能、長效聯動四大方向。

核心舉措：梳理三國書法歷史脈絡，挖掘文化共通性；突出青少年主體地位，推動跨界融合；成立東亞書法藝術聯盟，共建文化數據庫與高校聯合課程。

創新亮點：動態LOGO融合三國國花，展區用宣紙/和紙/韓紙材質對比；青少年策劃吉祥物，推出AI書法導師小程序、元宇宙展廳打破空間限制。

成果規劃：舉辦合作成果展，實現資源共享與人才互訪；帶動文創文旅新業態，預計銷售額超億元。

價值意義：構建東亞人文共同體，提供文化交流范本，展示東方智慧，助力文化產業合作，為交流年留下兼具歷史厚度與時代創新的文化遺產。

十八、探索AI雙基城市綜合體（2025年）

項目定位：以林江實驗室為技術主導，聯合香港兩院及產學研機構，構建“AI+基礎設施”創新生態，探索碳基生命（人類）與硅基生命（AI）協同共生的未來城市范式，將傳統基建升級為集“能源交互、智能感知、數字孿生”于一體的新型城市生命體。

技術架構：

林江實驗室：依托18年交通工程材料研發積累，提供AI材料、智能建造、數字治理等底層硬科技支撐；

香港兩院協同：輸出國際頂尖AI算法與資源，共建“智能材料-數字建造-城市治理”聯合實驗室，主導國際技術標準制定；

產學研融合：通過“基礎研究-工程驗證-商業落地”閉環，以中試基地+產業基金實現全鏈條轉化，形成“技術共研、資源共享、成果共育”三位一體機制。

能源道路系統：集成四大核心功能——光伏發電（2017年重載試驗路落地）、超級電容儲電、動態無線充電（2019年五合一試驗路）、融冰除雪系統，解決寒冷路面積雪積冰難題。

空間設計：采用3×3網格結構，地下層部署AI物流隧道（機器人貨物直達房間），地上層三種道路交織成“城市織物”，兼顧交通效率、生態景觀與數字孿生平臺。

核心區成果：AI基礎設施創新園集聚50余家單位，試點“車路協同+環境自適應”系統，實現能源自給率60%、物流效率提升70%；突破12項“卡脖子”技術，制定5項國際標準，申請專利超200件；帶動智慧建造等產業集群，三維協同網絡提升資源效率50%、降碳40%。

社會價值：打造碳硅共生試驗場，AI動態優化資源配置提升居民便利度；將傳統基建從“被動承載”升級為“主動服務”的城市生命體，為智慧城市提供可復制范式。

楊林江以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，40余年專注于科學技術研究、熱心于社會公益事業，從民營企業初創期的艱苦科研環境中起步，憑借堅韌不拔的奮斗精神，從“七五”攻關到“863計劃”，先后擔任國家多項重大課題的專家組組長和牽頭人。他相繼突破工程材料領域多項“卡脖子”技術，通過研究成果的轉化，支撐了超萬億級國家基礎設施建設，助力企業快速成長，帶動上下游產業發展，實現了關鍵材料從技術引進到自主可控的轉變，彰顯了科技型企業服務國家戰略的核心價值。他立足祖國、放眼全球，創造了顯著的經濟與社會效益，為中國式現代化建設作出了突出貢獻。

院士榮譽：

2009年、2011年兩次成為中國工程院院士有效候選人

2015年當選中國技術院院士

2017年當選國際科學技術院院士

2018年當選俄羅斯自然科學院院士

2019年當選俄羅斯工程院院士

2021年當選發展中國家工程科學院院士

2022年當選東盟AAET科學院院士

國家級榮譽：

1995年榮獲全國青年星火帶頭人

2004年榮獲國家技術進步二等獎

2005年享受國務院特殊津貼

2008年榮獲國家技術發明二等獎

2011年獲“全國科技系統先進工作者 ”稱號

2013年國家獎勵辦評審專家

2016年當選為中國科協九大代表

2020年獲新中國成立70周年紀念章

省級榮譽：

1993年獲浙江省科學技術進步獎優秀獎

1995年獲浙江省青年星火帶頭人

2001年浙江省科學技術進步獎一等獎

2003年獲浙江省有突出貢獻的中青年科技人員

2006年獲浙江省新世紀151人才工程第一層次

2011年榮獲浙江省科學進步二等獎

2011年當選為浙江省科學技術協會委員

2016年當選為浙江省科學技術協會常委

市級榮譽：

2003年、2008年兩次榮獲紹興市市長獎

2007年被評為紹興市十大高級專家

2010年紹興市科學技術協會常委

2010年紹興市首屆科技突出貢獻獎

2006年、2011年兩屆為市政協委員

縣級榮譽：

1994年獲紹興縣十大青年科技新星

1995年獲紹興縣知識分子“講理想、比貢獻”競賽活動先進個人

1995年獲紹興縣十大杰出青年榮譽稱號

1997年獲縣級優秀廠長

1997年獲紹興縣科學技術委員會“四技”服務先進工作者

2003年獲紹興縣第二屆學術技術帶頭人

2004年獲紹興縣突出貢獻人才

2005年獲紹興縣“十佳企業支書

2003年、2008年兩次榮獲紹興縣縣長獎

2006年任命為縣科協副主席（兼職）

2007年、2008年兩次獲優秀縣人大代表

2007年獲縣勞動模范稱號

2009年獲紹興縣首批“行業領軍人才”

2010獲紹興縣第三屆優秀中國特色社會主義事業建設者稱號

2010評為紹興縣重才愛才企業家

2007年、2011年兩次評為紹興縣委優秀共產黨員

2012年評選為“紹興縣十佳優秀科技工作者”稱號

鎮級榮譽：

1989年被評為優秀廠長

1990年被評為先進廠長

1991年被評為十佳操作能手

1992年被評為先進廠長

1993年被評為重才先進工作者

1994年被評為先進工作者

1996年被評為優秀共產黨員

1997年被評為先進工作者

1998年被評為優秀人大代表

2000年被評為優秀共產黨員

2002年被評為優秀企業經營者

2004年榮獲優秀企業經營者

2007年被評為優秀共產黨員

2009年榮獲經濟建設特別貢獻獎

2016年被評為優秀共產黨員

主編專著（人民交通出版社出版）

2001年 ?《SBS改性瀝青的生產與應用 》

2004年 ?《改性瀝青及其乳化技術 》

2008年 ?《土建工程防水材料與施工技術 》

2008年 ?《瀝青路面廠拌再生利用設計與施工技術 》

2015年 ?《路面施工與養護機械 》

主持完成的國家計劃項目和重大建設工程

2003年完成國家發改委高技術產業化項目

2005年完成交通部重大科技攻關項目

2007年實施科技部火炬計劃項目

2008年實現杭州灣跨海大橋瀝青路面工程材料成功應用

2008年承擔了國家863高速鐵路CA瀝青砂漿研發項目

2009年實現京滬高鐵CA瀝青砂漿技術國產化應用

2010年實施國家發改委十大節能與循環經濟項目

2011年實施國家財政部成果轉化項目

社會兼職

2003年聘為中國公路建設行業協會筑養路分會專家

2004年被聘為浙江省民營經濟研究會副理事長

2005年聘請為長安大學兼職教授

2005年聘為中國科技金融促進會理事

2006年聘為中國公路學會青年專家委員會委員

2007年聘請為長沙理工大學客座教授

2009年聘為全國交通工程設施（公路）標準化技術委員會委員

2010年聘請為紹興市市委黨校客座教授

2012年聘為中國公路學會筑路機械分會學術專家庫專家

2013年當選為中國瀝青協會副會長

2014年聘為浙江工業大學建筑與土木工程研究生導師

2015年出任浙江省瀝青學會理事長

2015年聘請為溫州大學客座教授

2016年當選中國公路學會第八屆理事會理事

2019年擔任國際院士大會組委會主席

2020年聘為中國國際經濟交流中心理事

2021年中國科技新聞學會智庫專家

2023年聘為四川省人社廳專家服務團專家

2024年擔任中國外籍院士委員會黨組書記

2025年聘為浙江農業商貿學院首席顧問

院士服務工作

2019年臺州進家院士

2019年江山市春江交通工程建設有限公司楊林江院士工作站

2020年義烏交旅集團楊林江院士工作站

2020年浙江威克賽新材料楊林江院士工作站

2021年長三角G60科創走廊金華國際院士創新中心暨“金華院士之家”

2021年嘉興長三角綠色產業創新研究院-楊林江院士服務中心

2021年麗水“畫鄉蓮都·院士之家”進站院士

2021年寧波鎮海博盈楊林江院士工作站

2022年山東濰坊鑫碩路橋有限公司楊林江院士服務中心

2023年山東普文特防水科技股份有限公司楊林江院士工作站